氣泡(真空泡（pào）)的氣體十分稀薄屬於真空泡。一般說來，如果（guǒ）在開模瞬間已發現（xiàn）存在氣泡是屬於氣體幹擾問題（tí）。真空（kōng）泡的形成是由於充注進塑料不足或壓力較低。在模具的急劇冷卻作用下（xià），與型腔接角的燃料牽拉，造成體積損失的結果。

開裂，包括製件表麵絲狀裂紋、微裂、頂白、開裂及因製件粘模、流道粘模而造成或創傷危機，按開裂時間分脫模開裂和應用開（kāi）裂。主要有以（yǐ）下幾個方（fāng）麵的原因造成：

​注塑機開模力遠遠小於鎖模力，所以開模失敗的終極原因就是開模（mó）的（de）阻力大於開模力。實際中開不了（le）模才能一般是下麵幾種情況：

斜頂、擺杆機構斜頂、擺杆機構主要用於成型（xíng）膠件內部的側凹及凸起，同時具有（yǒu）頂出（chū）功能，此機構結構簡單（dān），但剛性較差，行程較小。常（cháng）采用的（de）典型結構如下：(1)結構1 斜頂機構（gòu） 圖7.7.1a為最基本的斜頂機構。在頂出過（guò）程中，斜頂1在頂（dǐng）出力的作用下，沿後模的斜方孔運動，完成（chéng）側向成型。斜頂根部要求（qiú）使用圖示裝配結構，圖7.7.1b為其裝配的分拆示意。

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汽車（chē）注塑模具和其它注塑模具沒有本質的區別，但也有（yǒu）其自身的很多特點（diǎn）。由於汽車注塑模具的附加值一般都較高，因此很多先進的技術（如順序閥熱流道控製（zhì）技（jì）術（shù）、內分型麵技術,低壓注塑技術等）都優先在汽車注塑模中得到開發和（hé）應用。

汽車工業迅猛發展的背（bèi）後是汽車模具工業的發展。特（tè）別是近年來，世界汽車模具工業的發展更是日新月異，汽車對模具的需求（qiú）量也越來越大。在一款（kuǎn）新車（chē）中，需要（yào）汽車注塑模（mó）具約500副。

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