汽車（chē）注塑（sù）模具和其它注塑模具沒（méi）有本質的區別，但也有其自身的很（hěn）多特點。由於汽車注塑模具的附加值一般都較高，因此很（hěn）多先進的技術（如順序（xù）閥熱流道控製技術、內（nèi）分型麵（miàn）技（jì）術,低壓注塑技術等（děng））都優先在汽車注塑模中得到開發和應用。

1. 順（shùn）序（xù）閥熱流道控製（zhì）技（jì）術（SVG技術）

順序閥熱流道控製技術（SVG技術）是一種新型級式（shì）控製的熱流道技術，通（tōng）過油缸控製按順序進膠，解決（jué）了傳統多點同步進（jìn）膠的產品出現外觀缺陷的難題。可（kě）有（yǒu）效避（bì）免汽車內外飾（shì）件出現熔接痕，氣（qì）穴等缺陷，減少流長，降（jiàng）低（dī）成型壓力，在外觀要求嚴格的汽車內外飾件（jiàn）上發揮了（le）巨大的作用。

2. 低壓（yā）雙層注塑模具技術

所謂（wèi）低壓雙層注塑（sù）模具，又簡稱低（dī）壓注塑模具，是一種新型的注塑模具技術，將傳（chuán）統的依靠手工包（bāo）覆，陰模陽模真空吸附（fù）的零件，直接一（yī）次性在模具內注塑完成。低壓注塑模（mó）具主要原理是：注塑壓力較低塑料在布上流動，開模（mó）時要先將布掛到前模（mó）掛針上，然後再合模（mó），注塑，最後取件。采用這（zhè）種技術生產出來的產品，由於表麵有一層特殊的軟質布（bù）料，無論是裝（zhuāng）飾性，手感，美觀性都大大提高。因而低壓注塑模具（jù）技術廣泛應用於中（zhōng）高檔汽（qì）車上，一（yī）般（bān）應用於汽車地圖袋骨架，汽車ABC柱等零件上。

低壓注塑模（mó）具主要原（yuán）理是注塑壓力較低在布上流（liú）動，開模時要先把布掛到前模掛針上，合模、注塑、然後取（qǔ）件（jiàn）。

穴數：1+1

車型：長城

產品名：左/右B柱上護板

生（shēng）產機台：1600T

穴數：1+1

車型：長（zhǎng）城

產品名：A柱上護板

生產機台：1600T

3. 汽（qì）車保險杠內分型注塑模具技術（shù）

在汽（qì）車注塑模具中，針對汽車保險杠產品，模具設計時通常會采用先進的內分型麵技術（shù）。其優點是分型夾線隱藏在保險杠的非外觀麵上，在汽車上裝配後看不到外觀夾線（xiàn），不會影響（xiǎng）產品外觀（guān）。但這（zhè）種技術在難度與結構上都要比外分型保險杠（gàng）複雜，技術（shù）風險也較高，模具成（chéng）本與模（mó）具價格也會高於外分（fèn）型保險杠很多，但因外觀美觀，在中高檔汽車中被（bèi）廣泛應用。

如下圖所示，產（chǎn）品（pǐn）兩頭采用直（zhí）頂+斜頂的機構進行脫模。

下圖所示產（chǎn）品底部（bù）藍色處采用在大斜頂上設計直頂的結構，使產品在頂出時以防（fáng）產品頂出時同斜頂（dǐng）走。

此側倒扣采用斜頂上斜頂的結構：

扣位采用在直頂上做隧道彈塊（kuài）的結構進行脫模：

頂出機（jī）構分三級頂出：

（1）第一級頂出采用4個油缸頂出同前模同步運動（dòng）頂出（chū）60MM，4個拉鉤（gōu）為輔助機構；

（2）第二級頂出然後油缸繼續頂（dǐng）出70MM；

（3）第三級（jí）頂出用2個小油（yóu）缸做二（èr）次頂出30MM，方便取件。

為了保證開模時斜頂跟前模一（yī）起同步運動,以使產品變形而（ér）脫模，當頂出機構（gòu）同前模同步運動60MM後, 前／後模部分分離,這樣保護了模具,也保證了產品不會被（bèi）拖（tuō）傷！

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