衝壓成形發（fā）生塑性變形，同時也發（fā）生了彈性變形。成形負荷卸載後，零件便會產生一定回彈。回彈是在板料成形後，成形件從模具中取出後（hòu）必定會產生（shēng）的變形，會影響零件最終形（xíng）狀。回彈量（liàng）大小直接影響工件的幾何精度，同樣也是（shì）工藝中很難克服的成形（xíng）缺陷（xiàn）。

衝壓件回彈的影響因素

　　1） 材料性能　不同強度的衝壓件，從普通（tōng）板材到高強板，不同板材有著不同的屈服強度，板材的屈服強度越高（gāo），就越容易出現回彈現象。厚板料零件的材料一般采用熱軋碳素鋼板或熱軋低合金高強度鋼板。與冷軋薄板料相比，熱（rè）軋厚板料的表麵質量差、厚度公差大、材料力學性能不穩定，並且材料的延伸率較低.。

回彈前後應力變化

　　２）材料厚度 　在成形過程中，板料厚度對彎曲性能有很大影響，隨著板（bǎn）料厚度增加，回彈現象會逐漸減少，這是因為隨著板料厚度增（zēng）加，參（cān）與塑性變形材料增加，進而彈性回複變（biàn）形也增加，因此，回彈變（biàn）小。

板料界麵的切（qiē）向應（yīng）力

　　 隨著厚板料零（líng）件（jiàn）材料強度級別的不（bú）斷提高，回彈所造成零件（jiàn）尺寸精度的問題越來越嚴重，模具設計和後期的工藝（yì）調（diào）試都要求對零件回（huí）彈的性質及大小有所了解，以便采取相應的對策和補救（jiù）方案。

　　對於厚板料零件，其彎（wān）曲半徑與板厚之比一般都很（hěn）小，板厚方向（xiàng）的應力及其應力變化不容忽視（shì）.。

　　3）零件形（xíng）狀　不同（tóng）形狀（zhuàng）零件回彈差異很大，形（xíng）狀複雜的零件一般都會增加一序（xù）整形（xíng），防止（zhǐ）成形不到位出現回彈現象，而更有一部分（fèn）特殊形狀零件比較容易出現（xiàn）回彈現象，如U形零部件，在分析成形過程中，必須考慮回彈（dàn）補（bǔ）償事宜。

　　4）彎曲（qǔ）中心角　彎曲中心角的值越大就表示回彈累積（jī）值越大，這樣就會造成嚴重的回彈（dàn）現象，衝壓件形變的長度隨著彎曲中心角的增大而增大。

　　5）模具間隙配合情況　模（mó）具在設計時就要在相對工作部分留有一倍料厚的間隙，在（zài）間（jiān）隙中容納產（chǎn）品。為實現材料更好的流動，在模具加工完畢後要對模具的局（jú）部進行研配。尤其是彎曲模具，工作部位的間隙越大導致的（de）回彈也就越大，如果板料厚度的誤（wù）差允許範圍越大，則（zé）回彈也會越大，也會使（shǐ）模具的間隙不能得到很好的確定。

　　6）相對彎曲半（bàn）徑　相對彎（wān）曲半徑的值與回彈值成正比，所以衝壓件的曲率越大則越不容易彎曲成形。

　　7）成形工藝　成形工（gōng）藝是製約其回彈值（zhí）的一個重要方麵，一般來（lái）說，校（xiào）正彎曲的（de）回彈效果比（bǐ）自由彎曲要好。如（rú）果在同一批衝壓件的生產中要達到同樣的加工效果，校正彎曲比自（zì）由彎曲所（suǒ）需要的彎曲力要大很多，所以如果兩種方式采用（yòng）一樣的彎曲力，則最（zuì）後達（dá）到的效果也（yě）不同（tóng）。校正彎曲時所需要（yào）的校正力越大衝壓件的回彈越小，矯正彎曲力會使變形區內外側纖維都被拉（lā）長，達（dá）到成型效果。在彎曲力（lì）卸載後，內外側的纖維（wéi）都（dōu）會縮短，但是內外側的回彈方向相反，使衝壓件向外（wài）的（de）回彈能（néng）夠得到一定程度的緩解。

 衝壓回彈的解決措施    

　　1）產品設計　首先，材料方麵，在滿足產（chǎn）品的要求的前提下，要選擇屈服度小的材料或（huò）者也可以適當的增加材料的厚度。其次，衝壓件（jiàn）形狀的設計（jì），衝壓件的形狀其回彈也有很（hěn）重要的影響，形狀彎曲的複雜衝壓件在一次（cì）彎曲（qǔ）中，由於各個方向的應力情況複雜，還存在著摩擦力等其他因（yīn）素，回彈消除（chú）是十分困（kùn）難的，所以在產品（pǐn）的形狀設計（jì）時，對於複雜（zá）的衝壓（yā）件可以采用幾個部件組合的形式，解決回彈問題。

　　還有可以設置防回彈筋，也能有效地解決回彈缺陷，在滿足衝壓件要求的前提下根據產品要求和回彈量要求增加設置防回（huí）彈筋，可以改變產品形狀。最後，也可以通過減小彎曲部分R角（jiǎo）的值來解決回彈缺陷。

 　　2）工藝設（shè）計　首先，模具設計預成形工序（xù），增加預成形工序可以使一次性成（chéng）形的衝壓件分布在不同的工序中完成，可以在一定程度上消（xiāo）除成形過程中的內應力，從而解決回（huí）彈缺陷。其次，減小凹凸模具間隙，可以將其調整在一倍料厚左右，使材料與模具的貼合度達（dá）到最大，同時對模（mó）具進行硬化處理，也可有效地減少衝壓件拉毛現象，減（jiǎn）小對模具的磨損。

　　

　　還（hái）有對產品進行整形，如果產品的設計不能隨意更改，就可以在最後對衝壓件進行整形加工（gōng），這也是最後的辦法（fǎ）。最後，還有一些其他的方法解（jiě）決（jué）回彈缺陷，如（rú）使用液壓衝壓設備，凸模設置頁腳等，都可以在一定程（chéng）度上解決回彈（dàn）缺陷。

　　３）零件壓邊力　壓邊力（lì）衝壓成形過程是一項（xiàng）重要的工藝措施，通過不斷優化壓邊力，可以調整材料流動方向（xiàng），改善材料內部應（yīng）力分布。壓邊力增大可以使零件拉延更加充（chōng）分，特別是零件側壁與R角位置（zhì），如果成形充分，會使內外應力差減少，從而使回彈減（jiǎn）小。

　　４）拉延筋　拉延筋在當今工藝（yì）中應用較為廣泛，合理的設（shè）置（zhì）拉延的位置，能（néng）夠有效地改變材料流動方向及有效分配壓料麵（miàn）上的進料（liào）阻力，從（cóng）而提高材（cái）料成形性，在容易出現（xiàn）回彈的零件上設置拉延筋，會（huì）使零（líng）件成形更充（chōng）分，應力分布更均勻，從而回彈減小。

鈑金衝（chōng）壓回彈補償設計~

回彈（dàn）模擬影響因素（sù）

彎曲回彈~

彎曲回彈的解決（jué）措施

　　1）校正彎曲　校正彎曲力將使衝壓力（lì）集中（zhōng）在彎曲變形區，迫使內層金屬（shǔ）受擠壓，被校正後，內外層都被伸長，卸載（zǎi）後擠壓兩區的回彈趨勢相（xiàng）抵可以減小回彈。

　　2）熱處理　在彎曲前進（jìn）行退火，降低其硬度和屈服應力可（kě）減小回彈，同時（shí）也降（jiàng）低了彎曲力，彎曲後再淬硬。

　　3）過（guò）度彎曲　彎曲生產（chǎn）中，由於（yú）彈性恢複，板料的變形角度及半徑會變大，可以采用板料變形程度超出理（lǐ）論變形程度的方式來減小回彈。

　　4）熱彎　采用加熱彎（wān）曲，選擇合適溫度，材料（liào）有足夠的時間軟化，可以減小回彈（dàn）量。

　　5）拉彎　該方法是（shì）在板料彎（wān）曲的同時施加切向拉力（lì），改變板料內部的（de）應力狀態和分布情況（kuàng），讓（ràng）整個斷（duàn）麵處於塑（sù）性拉伸變形範圍內，這些卸載後，內外（wài）層的回彈趨勢相互抵消，減小（xiǎo）了（le）回彈（dàn）。

　　6）局部壓縮　局部壓縮工藝是通過減薄外側板料的厚度來增加外側板料（liào）的長度（dù），使內外層的回彈趨勢相互抵消。

　　7）多次彎曲　將彎曲成形分成多次來進行，以消除回彈。

　　8）內側圓角鈍化　從彎曲部位的內側進行壓縮（suō），以消除回彈。當板形U形彎曲時，由於兩側對稱彎曲，采用這種方法效果（guǒ）比較好。

　　9）變整體拉延成為部分彎曲成形　將（jiāng）零件一部分采用彎曲成形後再通（tōng）過拉延成形以減（jiǎn）少回彈。這種方法對二維形狀簡單的產品有效。

　　10）控製殘餘應力　拉（lā）延時在工具的表麵增加局部的凸包形狀（zhuàng），在後道工序時再消除增加的形（xíng）狀，使材料內的殘餘（yú）應力平衡發生變（biàn）化，以消除回彈。

　　11）負回彈　在加工工具表麵時，設法使板料產生負向回彈。上（shàng）模返回後，製件通過（guò）回彈而達到要求的形狀。

　　12）電磁法　利用電磁脈衝衝擊材料表麵，可以糾正由於回彈造成的形（xíng）狀（zhuàng）和尺寸誤差

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